Acura Integra : l'envoûtement pour un modèle disparu
Faisant sans conteste partie des voitures les plus recherchées par les adeptes de « tuning », l’Acura Integra demeure encore aujourd’hui un sujet d’actualité dans le secteur automobile. On comprend facilement pourquoi l’Integra génère de nombreux adeptes : plaisante à conduire, elle fait preuve d’une durabilité et d’une fiabilité hors du commun.
Pour la petite histoire, notons que l’Acura Integra s’est déployée en trois générations distinctes : la première s’échelonnant de 1986 à 1989, la deuxième, de 1990 à 1993 et la troisième, de 1994 à 2001. Malgré la grande popularité des deux premières générations, c’est bel et bien la troisième mouture de l’Integra qui conforta le coupé sport en tant que voiture culte. Cette dernière génération d’Integra fut déclinée en deux modèles. Le premier (1994 à 1997) utilisait la base de la Honda Civic où plusieurs améliorations étaient présentes, principalement au niveau de la mécanique. Le deuxième modèle, arrivé en 1998, reçut encore plus de peaufinage et d’affinement. L’annonce de la mort de ce modèle devenu rapidement mythique plongea beaucoup d’amateurs dans le deuil.
Pendant les sept années de commercialisation de sa dernière génération, l’Integra offrait un moteur 4 cylindres de 1,8 litre développant 142 chevaux de puissance. Deux choix de transmissions étaient offerts : la boîte manuelle à cinq rapports ou la boîte automatique à quatre rapports. Quelques privilégiés ont tout de même pu se permettre la version GS-R dotée d’un moteur V-TEC offrant 170 chevaux de puissance, couplée à une transmission manuelle de cinq rapports. Les plus veinards ont quant à eux eu la chance de mettre la main sur la Type-R qui déployait 195 chevaux. Cette recherchée Type-R pouvait atteindre jusqu’à 8900 tours/minute. On comprend pourquoi la défunte Integra a rapidement réussi à prendre sa place sur les pistes de course. Dans les courbes, la direction du coupé sport n’avait d’ailleurs rien à envier à ses proches compétiteurs.
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